文/土木

如何在竞争激烈的汽车市场中更进一步？比起自己单打独斗，组队、联盟无疑是最简单直接的方法，比如早早成立的雷诺-日产-三菱联盟。

而面对新能源浪潮的冲击，即便是2022年全球销量第三的现代汽车集团，也已经走到了呼朋唤友、群策群力的阶段。

(资料图片仅供参考)

近日，现代（Hyundai）宣布和三星、SK和LG三大集团结成汽车联盟，通过整合各自的优势资源，开发更有竞争力的电动汽车。

消息称三星主要提供用于自动驾驶系统的半导体解决方案；SK主要提供动力电池解决方案；而LG则主要提供OLED信息面板等产品。

据悉，这一汽车联盟还希望进一步拓展各企业的业务领域，比如汽车应用处理器的研发和生产、电动汽车多层陶瓷电容器(MLCC)的研发等。

如此强强联合，确实让人对这一联盟的未来充满期待。但在国内市场，韩系车还能打吗？还有得打吗？

因为国内韩系车拉垮的销量，所以国内消费者基本没有关注过韩系的新能源汽车，觉得韩系品牌的技术一定不行。

但其实从全球范围来看，韩系品牌在新能源领域是有一定优势的。主要是因为它们起步早，且舍得花钱。

现代汽车从上个世纪90年代就开启了新能源汽车的研发计划，不过，与比亚迪、特斯拉等车企不一样的是，现代汽车采用的是多点并进的方式，同时研发混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。

虽然起步时间早，但现代汽车却并没有取得明显优势，直到2008年才开始推出新能源车型，此后也是在2010年与2015年，现代汽车在新能源领域相继投入了4.1万亿韩元和11.2万亿韩元。虽然看上去是非常巨大的投入，但资金流向却相对分散，所以最终无法将其优势发挥出来。

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但是近几年，从全球范围来看，现代汽车的新能源汽车似乎又展现出了很不错的冲劲，全新电动车品牌IONIQ（艾尼氪），已经成长为仅次于特斯拉的全球第二大电动车品牌。

但看着中国这个最大的新能源汽车市场始终处于“瘸腿”状态，现代显然是不甘心的，所以发布了“2025向新计划”，北京现代将引入IONIQ（艾尼氪）品牌，计划于2023年推出专属EV车型，并在未来3年内，陆续投放4-5款EV车型。

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起亚品牌方面，根据起亚中国方面的信息显示，起亚纯电动车EV6、起亚首款在中国首发上市的全球车型EV5分别将于今年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市。

虽然看上去韩系车型非常重视中国新能源汽车市场，但研发重心还是放在了韩国。而反观其他在中国市场表现不错的合资品牌，如大众、宝马、本田等日、德车企，都在针对中国市场推出专属车型，甚至将部分研发中心设在中国。谁更重视中国市场和消费者一目了然。

进入中国市场多年，韩系车似乎还是没有读懂中国消费者，始终不能理解中国消费者的需求究竟是什么。另外，国产品牌也在不断的提高产品竞争力，新势力也是百花齐放，种种因素都导致韩系车在中国市场的生存空间进一步被挤压。

写在最后：

强强联合肯定能够让现代集团在全球的新能源汽车竞争中保持优势，但能不能转嫁到中国市场又是一个大问题。其实，韩系车在中国市场遇到的问题和挑战，是“冰冻三尺非一日之寒”，这些问题不是简单的产品、技术、定价等，而是全方位决策上的不思进取，和对中国市场的不重视。所以韩系车在新能源时代有得打吗？难。

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